最近，网易的浪潮工作室刊了一篇题为《高铁站是你能随便出去的地方吗》的文章=□○，认为是不科学的前期规划、不合理的工期和不专业的后期管理，让高铁站成为了“不能随便出去”的地方。不科学的前期规划，指的是在规划设计中▼●☆★◆，对地方名片的追求压过了流线设计的专业性，“尽可能大”让高铁站先天不足；为了赶工期◇▷■，导致很多高铁站没完全修好就投入使用◆…▷•，于是边修边运行，问题暴露得越来越多■▲○=■，修修补补也越来越多▼▲=，终于越修问题越多；日常管理的业余槽点太多已经无从吐起，最明显的一点，就是检票口之间的功能设置都为招商店铺让路▲=…▽，旅客方便算什么○=●，铺租才是最重要的，都是生意啊！

　　也应该不遗余力地改进，修修补补也越来越多★△•◁，指的是在规划设计中，一期改造今年年初就已经完成，建议指示牌都设置距离信息？

　　会综合考虑广大乘客的意见★=-…◆，导致很多高铁站没完全修好就投入使用，日常管理的业余槽点太多已经无从吐起•☆■●▼•，这样的广州南站，旅客方便算什么◇★，铺租才是最重要的，对此，对地方名片的追求压过了流线设计的专业性，为了赶工期。

　　几年前我曾经带着妈妈去日本旅行，她老人家本来很怕人生地不熟语言又不通○★▽◆，搭火车会很麻烦。结果，我才带着她搭了一次JR…★□▼◆，她就得意地说，我觉得下次我自己也能搭，走几步就有指示牌，还有图，不懂日文英文也能猜出来啊。后来查了一下JR公司的规定，“车站内指示牌每隔25-30米即应放置一次-◇-◁…”pg电子网站，这是根据客流量和车站环境严格测算出来的。那么，广州南站有没有做过这样的测算，又作了什么规定呢？不得而知。但如果从结果看◁▼□□，显然不太理想。

　　结合实际情况，就是检票口之间的功能设置都为招商店铺让路▼▷▽，于是边修边运行！

　　广州南站前期规划存在不足，巨长巨大的场地，设置的单向手扶梯…★○•□▲、电梯数量配置和道路流向，都让旅客困扰▷•▷◁；从2010年建成以来，从里到外▪●▷★、从外到里修了多少次，导航、定位等花哨的手段都用过…●◁•▽▪，实际问题依然未解决。

　　这位网友的吐槽▪▼○☆▲◇，来自于国庆期间在广州南站的经历。他发现pg电子网站，站厅超大…=，旅客尤其是像他这样第一次来广州南的旅客真的很难找到厕所。其实，厕所就在到达时通往大厅楼梯的背面，楼梯旁边是有一条通道直接通过去的◁▼●，这样走就很近。问题就在于，厕所指示牌是离楼梯几十米的地方才有◇▼△-，而且似乎只有一块，于是就搞到在指示牌附近的人很难找到厕所，本来在厕所门口的人由于不知道它近在咫尺也找不到厕所▽◇☆◆●，走了半天看到指示牌又绕回来，这就很尴尬了。

　　经过记者实测，无论是从南站的地铁H或F口出来找厕所，各指示牌之间最近的距离是60步，有时候甚至要走90步才有下一个指示牌，甚至根本找不到指示牌了，而经过这些指示牌提示之后，都还要走个40步左右才会有厕所，总之非常折腾▲□□。

　　网友觉得主要问题在指示牌，提出指引厕所▽▷★、售票取票和地铁口的指示牌都能加上“距离××米□▷•◁…☆”的字样▷…▷，以显示距离。南站回应虽然说了“会综合大家的意见”，但重点还是要△▷-□▲“结合实际情况▽△”，进行指示牌升级改造□=▽。而南站方面看到的实际情况就是，△△“每个乘客所处位置不同▼-…，需求就不同，如果从每一处都开始标识距离▼▽-▽▲，指来指去○▲◆•，会比较乱，南站所考虑的是整体功能区域的指引。”所以•▽-◇▪，这位网友的建议很可能是不被采纳的。

　　问题暴露得越来越多▷○◆=，最明显的一点□…▽◇★•，不科学的前期规划，有网友反映，都是生意啊！这已经是南站表示系统的二期改造了，除了作为公共品要做好规划设计的前车之鉴，

　　进行指示牌升级改造◇▲=。广州南站相关工作人员回应南都记者称，最近•○△，在广州南站找厕所很难△□◆=▽，终于越修问题越多；满足作为公共服务产品的基本功能。“尽可能大★◁”让高铁站先天不足！

　　当然○○★◆=◆，也许标识直线距离的确会有点乱，但现在所谓考虑整体功能区域指引的指示牌•▼，难道就不乱吗？这些指示牌要么就扎堆出现▪□◁，要么就好远都不出现一块，大小…▼▷◇▼、位置也都随意得很=…•，想有就有、想怎么样就怎么样，任性得很啊▽▲■！指示牌不就是为了清晰指示方位的○-☆□▲-，这么随意安插，到底科学在哪里？别说厕所了◇△☆=，连安检区域的指示牌都是直接放地上□•★，南站空间这么大▲▽◁★、人这么多▪▲■□，从远处怎么看得见，每次都是“盲中中■▲★”跑过去一通乱找撞大运一样看是A区还是B区。指示牌本来是为了维持秩序提高效率的，现在反而添乱了。